2026/07/28 5:50
米国DOTが自転車レーン参照を削除へ
RSS: https://news.ycombinator.com/rss
要約▶
Japanese Translation:
運輸省（DOT）の新たな管理当局は、交通相シーアンドューイの下で、公式リソースから自転車レーン、スピードカメラ、および関連する歩行者安全戦略に関する推奨事項を削除することを FHWA の職員に指示しました。7 月 9 日の内部メールでは、その撤去が命じられました。これは、運輸相デュイの 7 月 7 日の投稿で「DEI バイクレーン」に対する支援の終了を誓ったことに伴うものです。週の半ば（木曜日）までに、北カロライナ大学の道路交通安全研究センターで開発された「歩行者・自転車事故分析ツール（PBCAT）」などのページは削除されていました。IIHS の所長を務める主査研究者であるデイビッドハーキー氏は、この撤去を「馬鹿げたこと」と表現しました。過去 1 ウィークの間、数十ページの安全コンテンツが消え失せたり編集されたりしており、これはインターネットアーカイブのウェイバックマシン分析及び内部メールによって確認されました。
DOT のスポークスパーソンは、これらの変更を「常識的なアプローチ」として位置づけ、本質的な移動の約 80% が自動車而非自転車に依存していることを挙げた上で、「アパートメントへの自転車通勤やカミツキムシを食べること」といった反対者の見解を批判し、「偽装気候政策」への言及を行いました。バイデン政権下では、数百百万ドルが歩行者・自転車トレイルの整備に資金提供されていましたが、新たな政権下では、自転車のレーンや歩行者プロジェクトへの資金が含まれない discretionary grants（約 17 億ドル）が配られました。FHWA は以前、「Proven Safety Countermeasures」というリストから同様の推奨事項を削除しており、道路交通安全情報システムデータベースは、項目が審査中であるという主張にもかかわらず、サイトから除外されたままであります（18 ヶ月前に削除）。
2025 年、米国道路では 36,000 人以上が死亡し、その中には歩行者と自転車利用者が 6,700 人以上含まれていました。活動家たちは、2026 年 3 月にワシントン D.C. のナショナルモール近傍の自転車レーンの削除に関する連邦計画に抗議しました。専門家は、PBCAT などの重要なデータツールの喪失が今後の事故予防を著しく阻害し、安全専門家が本質的なリソースを欠くことになる可能性を警告しています。
本文
ワシントン D.C. ナショナル・モール：連邦政府による自転車レーン安全対策の「削除」計画と抗議運動
概要：運輸省が自転車安全対策資料を次々と削除中
- 背景
- 運輸省のシーア・ドフィー運輸長官は、DEI（多様性・公平性・包摂性）対応の自転車レーンへの支援を終結させることを公約した。
- この決定から2 ヶ月後、連邦高速道路局（FHWA）のウェブサイトからは、自転車関連の安全対策資料が次々と削除されつつある。
- 内部事情と懸念
- 運輸省関係者によると、変更内容について社内スタッフ自身も理由を把握できなくなっており、匿名での取材に応じた。
- ドフィー長官は、「FHWA の職員に対し、自転車や自転車レーンを示す言及を見つけ出し、場合によっては削除するように命じられている」と明言している。
- NPR へのインタビューでドフィー氏は、「サイト改善や効率化のためではない。むしろコミュニティに真実情報を提供できてしまうのを避けるため」「これこそが愚か者どもの行為ではないか」と語った。
安全対策資源の見直し：「実証された安全対策」リストからの除外
- 具体的な措置
- 過去数週間で、連邦運輸当局は数十ページの安全対策資料を削除または編集しているが、公式な説明は一切出されていない。
- FHWA は静かに、「実証された安全対策（Proven Safety Countermeasures）」というリストから以下の項目を除外した。
- 自転車レーン
- スピードカメラ
- このリストは運輸省職員によって検証され、道路安全性の向上に寄与することが示されたものである。
- 運輸省広報担当者のコメント
- 「各施策が安全・効率・常識を促進しているかを見直しています」と述べている。
- 「人口のおよそ 80％ が自動車が必要となる中、ガイドラインを慎重に見直すことで米国家族に必要なインフラを整えることを目指しています」と説明し、「左派の主張に**『常識』が欠けている**と批判した」。
削除されたツール：PBCAT（歩行者・自転車事故分析ツール）の影響
- ツールの機能
- 自動車・自転車・歩行者を巻き込む事故の詳細情報を収集。
- 車両の操作と道路状況の組み合わせから事故要因を把握し、類似事故を防ぐための対抗措置開発を支援する。
- 専門家による批判（ノースカロライナ大学・David Hucker）
- ツールは全国の歩行者・自転車の死者数を効果的に追跡する上で非常に重要であると指摘。
- 現在は保険研究所（IIHS）所長を務めるハーキー氏は、FHWA が安全を最優先事項だと主張する機関でありながら、この実証済みツールを削除することに失望感を示している。
- 現状の不透明さ
- FHWA は審査中との報告があるが、詳細な基準や理由が不透明。
- ハーキー氏は、以前に別のデータベース（高速道路安全情報システム）が「審査中」とされて復旧されなかった経緯を踏まえ、楽観的ではないと警告している。
ドフィー長官の政策転換と資金優先度の変化
- ドフィー長官の発言（X 投稿）
- 7 月 7 日の投稿で、「バイデン政権は『あなたの資金』を DEI レーンや気候変動に使い果たしました。それは終わりました」と表明。
- 予算措置の変遷
- バイデン政権下: 全国規模で数百万ドル規模の自転車レーン・サイクリング経路整備に加え、道路・インフラプロジェクトへの資金配分を行っていた。
- ドフィー政権下 (2025 年): 自転車レーンや歩行者プロジェクトへの資金供与を含まない約17 億ドルの裁量助成金のみを発行したと発表した。
- 内部指示の内容
- 7 月 9 日、「緊急対応：ウェブサイト更新」を件名としたメールで、スタッフに該当文言の削除を指示。
- 「政府方針との整合性を確保するため」とし、自転車レーンやスピードカメラなど速度に関連する戦略への言及をリストから削除するよう要請。
懸念点と社会的影響：安全対策の排除化
- データに基づいた事故防止の阻害
- サポート団体は、政権交代に伴う資金優先順位の変化は理解できるが、証拠に基づく安全施策をウェブサイトから排除しようとする動きに不安を抱いている。
- 関係者は「『歩行者・自転車事故分析ツール』なんてのを、いったい誰が傷つけたことがあるの？」と反問。
- 悲惨な現実との対比
- 昨年、米国道路上での死亡者は3 万 6000 人を超え、2025 年には歩行者・自転車利用者を含む約6700 人が含まれている。
- 事故死亡率は歴代最低レベルだが、他先進国と比較して著しく高い水準にある。
- ハーキー氏の見解
- 「道路における安全は、すべての道路ユーザーに関わります」。
- 「道路上の死者数の約 20％ を占める事故に対応するために不可欠なツールやリソースを削除することはできない」と強調している。
抗議活動への動き
- 自転車活動家の対応
- 連邦政府による安全対策資料の削除計画に対し、自転車活動家は反対デモを行うなど抗議運動を進めている。
- デモはワシントン D.C. のナショナル・モール近隣で行われたことが報じられている（2026 年 3 月開催の事例）。