2026/01/26 4:12
高速度鉄道の災害前に、スペインでトラックが破損していたことが調査報告で判明しました。
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要約▶
Japanese Translation:
（すべての重要ポイントを統合し、曖昧な表現を削除したもの）**
スペインで日曜日に起きた致命的な鉄道事故では、45人が死亡しました。この事故は線路の直線部における亀裂が原因とされている。調査官は脱線地点の前に約40 cmのギャップを発見し、イリオ高速列車の先頭車両の車輪に「ノッチ」、5番目の車両の外側縁に溝があることから、鉄道がすでに外側へ傾いていたことが示唆された。衝突は、イリオ列車の後部車両（6〜8番）を含む部分が対向線路に乗り越え、19:45（現地時間）または18:45 GMT頃にレンフェ国有鉄道列車と接触した際に発生した。大多数の犠牲者はレンフェ列車の先頭車両に集中していた。
CIAF鉄道調査委員会は、これらの所見を「作業仮説」と呼び、さらなる分析が必要であると述べている。同様の車輪ノッチは、その日午前中に同じ線路を通過した3つの列車でも確認され、輸送大臣オスカー・プエンテ氏は溝が線路亀裂と一致することを確認した。アダムズ事故は2013年に80人が死亡した脱線事故以来、10年以上で最悪の鉄道事故となっている。今後の調査では、亀裂が事故原因かどうかを判断し、スペイン全土の列車-車輪整合性と線路維持管理実務の広範な見直しにつながる可能性がある。
本文
先行報告によると、昨日の日曜日に脱線事故を起こした高速列車の“通過前”に直線区間のトラックに破損が発生していたことが判明しました。今回の鉄道災害で45名が死亡しました。
- Iryo（私企業運営） の列車が昨日脱線し、後部車両が反対側の線路へ乗り込み、国有鉄道Renfeの迎え撃ち列車と衝突しました。
- CIAF（スペイン鉄道調査委員会）が指摘した点は次の通りです：
- Iryoの前部車両（線路に残留していた）は、車輪に“切れ込み”が確認されました。
- 同じ線路を走行した3編列の過去の列車でも同様の切れ込みが観測されています。
- 現在調査の焦点となっているのは、約40 cm（15 in）のトラックギャップです。
- 死傷者が発生した衝突は、現地時間19:45（GMT18:45）頃に起きました。これはIryo列車がマラガを出てマドリードへ向かった約1時間後のことです。
- 最後の3編列（6〜8番車）が脱線し、エウベーラ行きRenfe列車と衝突しました。
- 6番車はトラックに完全な連続性が欠如していたため脱線したと初期報告では述べられています。
- 死傷者の多くは国営鉄道列車の前部車両に集中しています。
今週初め、スペイン交通大臣オスカー・プエンテ氏はIryo列車の車輪に凹凸が確認されたと述べました。CIAFの予備報告では次のように記載されています：
「車輪にある切れ込みとトラックの変形は、トラックが割れていたことを示唆しています。」
さらに、日曜日17:21、19:01、19:09に走行した3編列も同様の切れ込みを持ち、幾何学的パターンが一致していると報告されています。
Iryo列車の2番、3番、4番車にも類似の凹凸が確認され、5番車（脱線しなかった最後の車）は外側に凹みを持ち、6番車が脱線する前からトラックが外向きに傾いていた可能性があります。
CIAFは今回の報告を「作業仮説」と呼び、後続の詳細計算と分析によって裏付けられる必要があると述べています。交通大臣は定性的な結論はまだ出ていないものの、事故原因が破損であった場合、その発生は脱線直前の数分から数時間以内に起こり、検知できなかった可能性を強調しました。
アダムズ（Adamuz）災害は10年以上ぶりのスペイン最大規模の鉄道事故です。2013年にはギャリシア地方で最悪の高速列車脱線が発生し、80名が死亡、140名が負傷しました。