2026/10/15 3:53
電動ドリルを使ってプッシュスクーターを電気化しました。
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要約▶
Japanese Translation:
主な教訓は、モディファイされた Hercules 20V コードレスドリルを用いて Razor A5 Lux を電気自動車に変換することは、面白い DIY ソリューションではあるが、費用の削減や効率性の向上は達成されないという点である。オートクロスイベントで友人たちが電動スクーターに乗っている様子を見て動機付けられた著者は、新しいモデルを購入する代わりに、不使用了な 2 台目のスクーターを維持することを避けようとこの変換を選んだ。プロジェクトは坂道の登攀を可能にし、車両上で約 10mph の速度に達することに成功したが、高い騒音レベル、過度に感度の高い relocated トリガーによる低速度トルク過多で起因するホイールのスリップ（バースアウト）、極めて限られたバッテリー航続距離（5Ah バッテリーで約 2 マイル）という重大な欠陥を伴っている。使用された具体的なコンポーネントには、TPU タイヤ装着のカスタム 3D プリンティングホイール、キー付きシャフト、ワンウェイベアリング、複雑な配線モディファイケーションが含まれる。パワーツールモーターに興味のあるユーザーにとって、このビルドは警告物語として機能する：「janky」なアプローチが楽しくても、パフォーマンス上の欠点と経済的な利点が乏しいため、信頼性の高い輸送手段としての電動スクーターを専用購入することがより実用的な選択である。
Text to translate:
The primary takeaway is that converting a Razor A5 Lux into an electric vehicle using a modified Hercules 20v cordless drill offers an entertaining DIY solution but fails to deliver on cost savings or efficiency. Motivated by seeing friends use electric scooters at autocross events, the author chose this conversion over buying a new model to avoid maintaining an unused second scooter. While the project successfully enables hill climbing and reaches speeds of about 10mph onboard, it suffers from significant flaws including high noise levels, excessive low-speed torque causing wheel burnout due to an overly sensitive relocated trigger, and extremely limited battery range (about two miles on a 5Ah battery). Specific components used include custom 3D-printed wheels with TPU tires, keyed shafts, one-way bearings, and complex wiring modifications. For users interested in power tool motors, this build serves as a cautionary tale: while the "janky" approach is fun, the performance drawbacks and lack of financial benefit suggest that purchasing a dedicated electric scooter is a more practical choice for reliable transportation.
本文
自作電動スクーター：Razor A5 Lux の改修プロジェクト
プロジェクトの背景と動機
- 発案時期: 7 月。自前のプッシュ式スクーターを電動化するというばからしいアイデアが湧いた。
- 用途: 主にカーブ中のコース作業者としてオートクロス（自動車イベント）で使用。現状でも充分機能するが、周囲の電動スクーターを見るとどうしても嫉妬してしまい兼ねない。
- 判断基準: 新車購入ではなく、所有している「Razor A5 Lux」を改造することに決断。二台目を購入する必要はない（使い道のない在庫が増えるだけのため）。
- 改造方針: 溶接機・3D プリンターを活用し、Harbor Freight や Amazon、McMaster-Carr から部品の調達を重視した驚異的な仕上がりを目指した。
メカニズムと性能特性
本装置はシビック（Civic）同様前輪駆動構成を採用。高トルクな Hercules コードレスドリルを動力源とする。
- 動力伝達機構:
- キー付きシャフトとワンウェイベアリング採用。
- ドリルの停止時でも前輪が自由に旋回可能。
- 走行性能:
- 最大時速: 約 16km（10 マイル）まで到達可能。
- 坂道では速度が落ちるが、ドリルの高いトルクで堂々と対応。
- ドリル本体は騒音が大きいが、設定された低速モードでも過剰なトルクが発生する。
- 操作方法:
- ハンドルバーへ移設したスクリュー式トリガーを使用。
- 感度が高いため微妙な加速調整が困難だが、慣れると問題ない。
- 通常パイロット技法: ドリル起動前にペダルを 1〜2 回蹴って速度上げ、その後ドリルへ切り替え。
- バッテリー性能:
- 5Ah バッテリー使用時でも約 3.2km（2 マイル）走行可能。
- ドリル全開稼働を考慮すれば決して悪くはない。
デザインと組み立ての詳細
当初は仕組みの機能性への不安から詳細な設計ノート不足だったが、即興的なアプローチで着手した。
主要部品リスト
- Hercules コードレスドリル: 20V（1 台）
- ワンウェイ・デュアルキーウェイベアリング (CSK12PP): 2 個
- ベアリング (6201-2RS): 2 個
- シャフトキャップ (12mm シリンダーカollar): 2 個
- キー (4×4×12mm): 2 個
- キーストック: 長さ 30.5cm × 断面 3.97mm（1 本）
- ボルト: M6×30mm（10 本）
- ロックナット: M6（10 個）
- キー付き回転シャフト: 長さ 200mm、直径 12mm（1 本）
組立プロセスと工夫
- トリガー移設の課題:
- ドリル分解自体は難しくないが、チャック取り外し（左ネジ）が最も手間。
- トリガーから引き出されるワイヤー数之多く、予想以上に困難だった。
- 12 AWG および 18 AWG ワイヤーを使用して切断・延長処理実施。
- 将来的にはワイヤーロームによる保護を予定だが、現在は**「jank（未完成さ）を楽しむ」**方針で進行。
- フロントホイールの設計:
- スクーター本体の3D スキャンによりデジタル化。
- あえて**過剰設計（オーバーエンジニアリング）**を意識して開発。
- ホイールとタイヤは 3 つの部分に分けて 3D プリンティング。
- ホイール部: ASA 素材
- タイヤ部: TPU 素材
- 固定機構: M6 ボルト×ナット（計 10 本）およびスポーク内蔵キー（各スポーク 1 個、計 5 個）。
- 回転防止対策:
- 適合寸法を若干小さくし、スクリシュフィットを採用。
- タイヤ取り付け面内部に**ギザギザ形状（歯）**を追加。
総括と感想
- 工程: 非常に楽しいプロジェクトだった。
- コスト対効果: 市販の電動スクーター購入の場合と大差ないコストで実現。
- 結論: プロセス自体を心から楽しむことができたため、満足いく結果となった。