米運輸安全委員会、マイアミでのボーイング767滑走路逸脱事故調査結果更新発表

2026/09/11 6:30

米運輸安全委員会、マイアミでのボーイング767滑走路逸脱事故調査結果更新発表

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要約

Japanese Translation:

9月6日のマイアミ国際空港におけるランウェイ逸脱事故に巻き込まれたボーイング7598貨物機からフライトレコーダーが回収され、正常に読み出されたことが、2026年9月9日に国立輸送安全委員会(NTSB)によって確認されました。アクロン航空社(Acron Aviation)のCVRからの高品質な音声および54時間以上にも及ぶフライトデータレコーダーのデータ——400以上のパラメータを記録——が確保されました。予備的分析によると、飛行機は conflicting なパイロットによる離陸再行(ゴーアラウンド)指令を受けながら、危険に甚だしい速度(ノーズギア158ノット)で接地しており、スピードブレーキやスラストリバーサの展開はされていなかったとのことです。現時点での記録は同期されていませんが、ワシントンDCのNTSBチームによって書面による要約が作成され、フラップ調整、オートパイロットの離脱、地形警告など特定の行動を含む事件の経過を明確にします。詳細なコックピット会話とデータパラメータのタイムラインは、専用調査ウェブページで確認できます。あるいは24時間365日の対応オペレーションセンター(1-844-373-9922)にお問い合わせいただくことも可能です。すべての所見は、公式要約が確定するまで予備的なものとされています。

本文

マイアミ国際空港 ボーイング 767-33A 貨物機滑走路逸出事故:NTSB の予備的報告

ワシントン(2026 年 9 月 9 日)―― 国民航空事故調査委員会(NTSB)は、マイアミ国際空港で発生した「エアライン 21 フライト 7598」の事故調査について、以下の情報を提供いたします。

1. データ収集状況と今後の審査方針

データの取得

  • NTSB は事故現場から**コックピット音声記録装置(CVR)およびフライトデータ記録装置(FDR)**を回収しました。
  • 両装置はワシントン・D.C. に所在する NTSB 車両記録物 Laboratory(VRL)へ搬送され、データ抽出が完了しています。

搭載機器の仕様

  • CVR: Acron Aviation(旧 L3Harris)製 FA2100 型
    • 4 チャンネルを通じて2 時間以上の良好な品質の音声データを記録。
  • FDR: Ontic(旧 Honeywell)製 SSFDR 型
    • 54 時間に及ぶデータを計測し、400 以上のパラメータを記録。

今後の予定

  • NTSB は近い将来、ワシントン・D.C. に所在する本部で CVR グループを招集します。
  • 事故時のフライト記録の審査と、書面によるトランスクリプト(文字起こし)の作成を実施する所存です。

⚠️ 免責事項: 以下の情報は予備的なものであり、内容に変更が生じる可能性があります。


2. コックピット音声記録装置(CVR)からの観測

時間は CVR 録音終了時刻からの相対時間です。

概算時刻主な出来事・指令
06:02操縦士が「フラップを 1 度設定」するよう指令。
04:18フライトクルーが滑走路 30 の着陸許可を取得。
02:53操縦士が「フラップを 5 度設定」するよう指令。
02:37ランディングギアの展開完了。
02:14操縦士が「フラップを 15 度設定」するよう指令。
01:42操縦士が「フラップを 20 度設定」を指令。
※別の操縦士は**「機体が速すぎる」と注意喚起。
→** その後、速度への一貫した言語的反応は見られず。
01:23オートパイロットの離脱音が検出。
01:12電子音声:「1,000 フィート」コールアウト。
00:58電子音声:「500 フィート」コールアウト。
00:57電子音声:「シンクレートを注意、シンクレートを注意」。
00:54電子音声:「100 フィート」コールアウト。
00:50電子音声:「最低基準値(Minimums)」コールアウト。
00:48電子音声:「地盤より低すぎる」のコールアウトが4 回連続で発せられる。
00:41操縦士が「フラップを 30 度設定」するよう指令。
00:40電子音声:「40 フィート」コールアウト。
00:39電子音声:**「地盤より低すぎる」**のコールアウト。
00:36電子音声:「10 フィート」コールアウト。
00:31機体着陸に類似する音が検出。
00:15操縦士が**「ゴーアラウンド」**を指令。
00:10舗装路面を離脱するに类似する音が検出。
00:00CVR 録音終了。

3. フライトデータ記録装置(FDR)からの観測

時間は FDR 録音終了時刻からの相対時間です。CVR と FDR の時刻は厳密に同期していません。

概算時刻主な出来事・測定値
00:30ノーズギアおよび右主起落架の接地。
※地面速度:158 ノット
00:23ブレーキ作動。
※地面速度:146 ノット
00:19左主起落架の接地。
※地面速度:134 ノット
00:15ブレーキ解放。
推力レバーを**ゴーアラウンド(Thrust)**へ設定。
※地面速度:120 ノット
00:11推力レバーをアイドルパワーへ戻す。
ブレーキを再作動。
**→**以降、推力レバーはアイドル状態維持、ブレーキ作動継続。
※地面速度:117 ノット
00:07加速度値(横・縦・垂直)が著しく変化。
FDR 計測地面速度:96 ノット
00:00FDR 録音終了。
※最終記録時の地面速度:65 ノット
スピードブレーキまたはスラストリバーサー展開の兆候は見られなかった

4. お問い合わせ先・情報源

詳細なメディアブリーフィング(ビデオ、写真、資料)は事故調査ウェブページで確認可能です。

通報窓口

以下いずれかの属性を持つ方は、以下の番号へご連絡ください。

  • 事故・インシデントの報告者
  • 公衆安全機関所属の方
連絡先電話番号
一般対応線
1-844-373-9922

202-314-6290
応急行動センター(ROC)值班オフィサーへ24 時間年中無休上記番号へお電話ください。

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2026/09/11 0:29

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2026/09/11 0:29

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2026/09/11 0:27

誰もあなたの大きなケーブル箱を取り上げてしまわないようにしましょう

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