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リヴァプール・マンチェスター鉄道
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要約▶
Japanese Translation:
はい、改善されたサマリーは欠落していた日付、出来事(Huskisson氏の死去)、具体的な財務指標、ならびに近代の歴史的保全の詳細を取り入れており、リストに含まれるすべての主要な点が網羅されています。
改善されたサマリー:
リバプール・アンド・マンチェスター鉄道(L&MR)は1826年に承認され、1830年9月15日に開業しました。これは世界で最初の真の都市間蒸気鉄道であり、主要な港湾都市と産業都市間の輸送を根本的に革命化しました。ジョージ・ステファンソンによって設計されたこの31マイルの路線は蒸気機関車のみを使用し(馬引き交通を排除)、二重軌条、時刻表、郵便運搬、標準ゲージ軌道幅を採用し、持続的な産業基準を設定しました。建設にはチャット・モス crossing、サンカイ高架橋、ワッピングトンネルなど、大幅な土木工的偉業が伴いました。このプロジェクトの収益性は1829年のレインヒルトライアルにおいて証明され、ロバート・ステファンソン社の「ロケット」が契約を獲得しました。しかし、開業祝祭は世界的に初めて広く報告された鉄道乗客犠牲者の死去であるウィリアム・ハスキッソンの死により悲劇的に彩られました。財務面では、平均年間配当率9.5%と旅行時間の短縮(2時間)という即座の成功を収めました。初期の運用では急勾配のためのケーブル援助が必要となる課題に直面しましたが、最終的には電信信号を導入しました。L&MRは1845年8月にグランド・ジャンクション鉄道に吸収されました(これが後にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道となりました)。現在、その遺産はリバプールロード終点の格付I登録施設などでの保全活動、2013年から2015年に完了した近代電力化プロジェクト、ならびに旅客サービスにおける継続的な重要性を通じて保存されています。
本文
リバプール・アンド・マンチェスター鉄道 (L&MR)
概要
- 世界初の都市間鉄道: 人類史上初めて蒸気動力機関車に完全に依存し、馬引き交通を一切認めなかった路線です。
- 同時期に敷設された複線(二重線)、完全な信号システム、厳密な時刻表運行、郵便輸送を開始した最初の鉄道でもあります。
- 開業日: 1830 年 9 月 15 日(イギリス・ランカシャー、リバプールとマンチェスターを結ぶ)。
- 現在の路線情報: 現在リバプールからマンチェスターへ運行されている路線の詳細は、「リバプール – マンチェスター線」 を参照してください。
概観
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 本社所在地 | リバプール |
| 地域 | ランカシャー |
| 営業期間 | 1830 年 – 1845 年 |
| 後継者 | グラン・ジャンクション鉄道 (Grand Junction Railway) |
| 軌間 | 4 ft 8+1⁄2 in(標準軌:1,435 mm) |
| 延長 | 31 マイル(約 50 km) |
歴史
背景と発起人
- 産業革命の影響: リバプールからの原材料輸入とペンニン山脈近郊の紡績工場での製品製造(後に蒸気動力化)。
- 従来の運河や道路は容量不足、事故多発、悪臭を放つなど問題視され、「トランパー(有料道路)の転覆事故」が多発していました。
- 鉄道設立の目的: リバプール港湾とイーストランカシャーの間で、原材料・完成品・乗客の安価な輸送を実現することでした。
- 主要発起人: リバプールの穀物商人ジョゼフ・サンダース、マンチェスターのスプライニングミル所有者ジョン・ケネディ。
- 設立: 1824 年 5 月 20 日、リバプール鉄道会社として設立。
- 立法の過程: 当初の計画承認には困難があり、反対運動(運河経営者や土地所有者など)が活発でした。
主要な法案と沿革
1826 年から 1842 年までの間、複数の法案が可決されましたが、いずれも後に**「グラン・ジャンクション鉄道法(1845)」**により統合・廃止されています。
| 法案名 | 引用条文 | 王立承認日 |
|---|---|---|
| リバプール・アンド・マンチェスター鉄道法 1826 | 7 Geo. 4. c. xlix | 1826 年 5 月 5 日 |
| リバプール・アンド・マンチェスター鉄道法 1827 | 7 & 8 Geo. 4. c. xxi | 1827 年 4 月 12 日 |
| リバプール・アンド・マンチェスター鉄道法 1828 | 9 Geo. 4. c. vii | 1828 年 3 月 26 日 |
| リバプール・アンド・マンチェスター鉄道法 1829 | 10 Geo. 4. c. xxxv | 1829 年 5 月 14 日 |
| リバプール・アンド・マンチェスター鉄道法 1831 | 1 Will. 4. c. li | 1831 年 4 月 22 日 |
| リバプール・アンド・マンチェスター鉄道法 1832 | 2 & 3 Will. 4. c. xlvi | 1832 年 5 月 23 日 |
| リバプール・アンド・マンチェスター鉄道会社法 1837 | 7 Will. 4 & 1 Vict. c. xxvii | 1837 年 5 月 5 日 |
| リバプール・アンド・マンチェスター鉄道法 1839 | 2 & 3 Vict. c. xli | 1839 年 6 月 14 日 |
| リバプール・アンド・マンチェスター鉄道法 1842 | 5 & 6 Vict. c. cviii | 1842 年 7 月 30 日 |
調査と認可の難航
- 初期の失敗: ジェイムズの調査案は破綻し、その設計者は倒産。その後ジョージ・ステフェンソンが主任技術者に任命されました。
- ルート変更: ステフェンソンの原案より南寄りのルートに変更し、反対派の所有地を回避する工夫がなされました。
建設上の困難と工事
- チャットモスの湿地区間:
- 排水不可能なため、木材で支持した鍛鉄レールを採用。
- 約 70,000 クビックフィート(2,000 m³)の廃棄物(スボイル)を投棄し、タール樽を粘土で密封して線路を支えました。
- トンネル工: リバプール地下にワッピングトンネル(長さ約 2.06 km)やオリーブマント岩盤内の掘削区間を開削。
- 橋梁・ビアドークト:
- 計 64 の橋梁のうち、大半はレンガまたは石造でしたが、マンチェスターターミナルの水路通り橋には鋳鉄製の梁 girderが採用されました(世界初)。
- 後にこの構造形式は広く採用され、1879 年のタイ橋災害につながる技術的基盤となりました。
レインヒル競技会と蒸気機関車の採用
- ケーブル牽引の検討: 当初は蒸気機関車に対する不安からケーブル牽引が検討されましたが、路線の勾配設計や運行効率からの課題があり、蒸気機関車への移行が決定しました。
- レインヒル競技会 (1829 年 10 月):
- 世界初の蒸気機関車公開競争。
- 「ロケット」号(ジョージ・ステフェンソン設計)が優勝し、ロバート・ステフェンソン社に供給契約が交わされました。
技術仕様と運行システム
軌間と構造
- 標準軌: **4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)**を採用。
- ステフェンソンの提案により、荷車路(ダーリントン道路)の幅と同様にレール間の隙間を確保する基準となりました。
- 複線運行: 両軌間の距離を広げるため、荷物の中央通りを考慮した設計がなされました。
信号システム(世界初)
- 警察官による管理: 沿線に配置された警官が「手ベル」や「旗」という方法で運行を制御しました。
- 赤い旗・揺れるランプ: 「止まれ」。
- 緑: 「注意して通過」。
- 青: 「荷物列車の準備完了」。
- 黒: 「軌道作業中」。
- 時間間隔方式: 前列車通過後、10 分未満で停止信号、17 分未満で注意通行、それ以上で安全通行となるシステムでした。
- 固定化の遅れ: 他の鉄道では早期に電気信号や固定式信号が導入されましたが、L&MR は警察官による管理を1845 年の GJR 合併まで維持しました。
開業日と不運な出来事(1830 年 9 月 15 日)
- 祝祭式典: ウェリントン公爵や首相を含む特別列車が運行されました。
- ウィリアム・ハスキッソン氏の事故:
- 開業式中、公爵の行列に同行していたウィリアム・ハスキッソン氏は、「ロケット」号との衝突事故で死亡しました(脚骨を砕かれた)。
- この事件は世界初の鉄道乗客死亡者として記録され、列車運行に暗雲を走らせた事件となりました。
その後の歴史と成果
- 経済的成功: 旅行時間を 2 時間に短縮し、運河会社の価格競争を打破。15 年間にわたり年間平均9.5%の配当を支払いました。
- 輸送の多様化:
- 初期は貨物中心でしたが、機関車「プラネット」号投入後、貨物輸送も強化されました。
- 郵便輸送や競馬場への特急列車などを実現しました。
- 鉄道狂騒の導火線: L&MR の成功は全国的な注目を集め、1840 年代の「鉄道狂騒(Railway Mania)」を誘発しました。
安全性と事故
初期の革新性により事故が多発しましたが、全てが徹底して調査されました。
| 日付 | 事故内容 |
|---|---|
| 1832 年 12 月 23 日 | レインヒルで乗客列車同士が衝突。1 名死亡、数名負傷。 |
| 1836 年 4 月 17 日 | 時速 30 マイル走行中に車軸破損による脱線(死亡者なし)。 |
近代化と現代の運行状況
- 電化: チャットモス区間の電化が完了し、2015 年以降にマンチェスター・リバプール間でのサービスが増加しました。
- 現在の路線構成:
- First Transpennine Express: マンチェスター・ヴィクトリア ↔ リバプール(ノンストップ)。
- Northern Rail: ライムストリート駅発着の全駅停車サービスや、空港行快速など。
- Transport for Wales: 北ウェールズ方面からの延伸路線も利用可能です。
駅一覧
※現在は太字で示した駅が稼働中です。旧駅名は括弧内に記載しています。
- リバプール・ライムストリート(新ターミナル)
- クラウンストリート(旧ターミナル、廃止)
- エッジヒル(移転)
- ウァーバーティリー・テクノロジーパーク(新駅)
- ブロードグリーン(廃止)
- ロビイ(廃止)
- ヒュートン(廃止)
- ヒュートンクォアリー(廃止)
- レインヒル
- リーグリーン(閉鎖後再開設、現在の駅は 2000 年新設)
- セントヘレンズジャンクション(廃止)
- コリンズグリーン(廃止)
- アールストーン(旧ニュートンジャンクション)
- ニュートンレウィルロウズ(新駅)
- パークサイド(第 1 号:廃止、第 2 号:廃止)
- ケニヨンジャンクション(廃止)
- グラゼブリー・アンド・バリーレーン(廃止)
- フロウモス(廃止)
- アストレイ(廃止)
- ラムズカッテージ(廃止)
- バートンモス(第 1 号:廃止、第 2 号:廃止)
- パトリックロフト(廃止)
- エックレス(廃止)
- クロスレーン(廃止)
- オードサールレーン(廃止)
- リバプールロード(旧マンチェスターターミナル:貨物専用、後継なし)
- マンチェスター・エクチェンジ(廃止)
- マンチェスター・ヴィクトリア
参考文献および文化的参照
- 主要文献: C.F. デンディ・マーシャル『セントニラリー・ヒストリー・オブ・ザ・リバプール・アンド・マンチェスター鉄道』など。
- 外部リンク: リバプール・ヒストリーオンライン、ニュートンレウィルロウズにある歴史アーカイブなど。
- 文化的影響: アーサー・コナン・ドイルの小説『失われた特別列車(The Lost Special)』や、オーソン・ウェルズ主演のラジオドラマなどで取り上げられています。