Japanese Translation:

スペースXは金曜日（5月22日）の第12回亜軌道試験飛行において、得克萨斯州南部にあるスターベースからパッド2より星間船バージョン3（シップ39）を成功裏に打ち上げ、午後6時30分（東部標準時間 2230 GMT）に離陸しました。上昇中にスーパーヘビーブースターの33基のラプターエンジン之一体が停止し、その結果、機体は完全な「ブーストバック」 maneuver を見送りましたが、代わりに部分的な帰還バーストを実施し、事前指定されたメキシコ湾のクリアエリアで不時着しました。エンジンの損失にもかかわらず、シップ39 は6基の主エンジン中1基のみを失い、残りの5基によって飛行を続け、飛行開始後約2分20秒にスーパーヘビーからのホットステージ分離を実行し、落下リングではなくフェンス状のインターステージを利用しました。

シップ39は続いて約10時間の間、22個のパayloadを展開：Starlinkサテライトのダミー20機と、「ドッジャー・ドッグ」と愛称される2つの改修イメージング衛星であり、これらは軌道上での機体の視覚確認を行いました。飛行12では、打ち上げ時のエンジン損失に伴い1基のエンジンのスペースリライグテストをスキップしましたが、シップ39は構造的ストレス試験および降下バーンのための新しいバンク maneuver を成功裏に実施しました。降下に3基ではなく2基のエンジンのみを点火させた星間船は、燃焼終了後に予定通り爆発し、制御されたファイербॉールとして海洋へ転覆しました。

NASA の行政官ジェレッド・アイザクマンはこの打上げに参加し、このミッションが人類を月面に「1段階近づけ」、火星に向かって「1段階近づけた」と宣言しました。飛行は部分的な故障でも次世代能力を検証したものであり、ストレス下でのホットステージ分離を含むものです。星間船V3には将来のドッキングおよび燃料補給のために4つの受動接続ポートが追加され、複数の打ち上げが必要とされるアルテミス月面ミッションに不可欠です。NASA はアルテミス4による初人の着陸である2028年後半までに、スペースXおよびブルーオリジンの双方による有人なし月面着陸を計画しています。

史上最大のロケット「スターシップ V3」、壮観な初飛行に挑む（成功と課題）

SpaceX は金曜日（2026 年 5 月 22 日）、テキサス州南部のスターベースにおいて、完成した第 2 の発射台から史上最大のロケット「スターシップ V3」を初めて打ち上げました。

打上げ時刻: 东部夏時間午後 6 時 30 分（世界協調時 22:30）
ロケット高: 約 124 メートル（408 フィート）
ミッション種別: 第 12 号軌道外周テスト飛行（Orbital Flight Test-12）
歴史的意義: 2025 年 10 月以来の初ミッションかつ、**史上初となる V3（バージョン 3）**の飛行

当初予定より一日遅れた打上げでしたが、壮観な力と技術の展示を伴い、轟音と共に離陸に成功しました。イーロン・マスク CEO は X（旧 Twitter）で、「人類のためにゴールを決めたことになります」と宣言しています。

🚀 飛行中に見られたハプニングと対応

ミッションは想定外の問題に直面しましたが、チームは冷静に対処し、許容範囲内の軌道上到達を達成しました。

エンジン脱落と熄火

ブースター（スーパーヘビー）: 搭載したラプター 33 基のうち1 基が熄火。
- 結果として、地球への復帰制御に必要な「ブーストバック（再推進）」機動に失敗。
スターシップ本体: 上昇中、6 基の主エンジンから1 基が脱落。
- 残り 5 基のエンジンで宇宙空間への到達に成功。

広報担当者ダニエル・フュート氏のコメント

「これを標準的な軌道投入とは呼ぶべきではありませんが、我々が分析した軌道上を進んでおり、許容範囲内です」。チームは引き続きエンジン喪失の影響を処理しており、関連する作業も進めています。

📹 飛行プロセスのハイライト

1. ホットステージングと設計変更

飛行開始から約 2 分 20 秒後に、スーパーヘビーとシップ間の「高温分離」を行いました。
V3 の新設計: 従来の落下式中間リングではなく、燃料タンクドーム上部にフェンス状の構造を追加。これによりエンジン点火時のスペース確保や安全性を向上。

2. ブースター帰還計画の變更

計画: 発射台損傷リスク回避のため、メキシコ湾への穏やかな着水目標に変更（チオップスティックによるキャッチは不可）。
結果: ブーストバック失敗により計画中断。スーパーヘビーブースターはメキシコ湾に落下し、画面が黒くなるまで映像が流れました。

3. ペイロード展開

シップから 22 個のペイロードを展開することに成功（計画的な放出）。
- スターリンク広帯域衛星ダミー: 20 機
- 実用スターリンク宇宙船: 2 機（カメラ搭載）
「ドджер・ドッグズ」と名付けられた撮影衛星が、シップを走査し、熱防護タイルの状態や大気突入前の損傷を検証。

4. 軌道上のテストスキップ

当初計画: ラプターエンジン 1 基の再点火による機動デモ（月・火星往還のための低温燃料制御実証）。
変更: エンジン喪失により、この重要なテストはスキップされました。

🪐 大気圏再突入と着陸

再突入: 飛行開始から約 50 分後に腹部を包むプラズマの中で大気圏へ再突入。
演習飛行:
- 構造的限界までストレスをかけた試験走行。
- ランディングタワーでのキャッチを模倣するための新しい「バンク maneuver（横転飛行）」を実行。
着陸:
- 海中へと倒れ込み、炎の玉として爆発しました（計画通り）。
- 当初は 3 基エンジンで着陸を予定しましたが、1 基の熄火により対応。
- SpaceX本社とスターベースでは大きな拍手が鳴り響きました。

🌕 NASA アーテミス計画との連携

アーテミス 3 と 4 の展望

アーテミス 3 (目標：2027 年中後半): NASA オーリオン宇宙船と民間企業の月着陸船（スターシップまたはブルー・ムーン）とのドッキング。有人月周回軌道への到達。
アーテミス 4 (目標：2028 年): 最初の月面着陸。

NASA アジェンタ・ジェレド・アイザックマンの発言

打上げ前にスターベースへ足を運び、以下のようにコメント。

「このロケットが飛び立つことを楽しみにしています。近い将来に地球軌道内で連携することになるでしょう」

⚠️ 今後の課題と展望

V3 は新品であり改良を施していますが、完全な有人飛行に向けた課題は残されています。

クリアすべき技術的障壁

軌道上での燃料補給: 月へ到達・着陸・帰還には少なくとも12 回以上の打上げによる補給が必要と推定。
- シップの背面に設けられた受動接続ポート（4 つ）が活用される予定。
無人試行の義務化: NASA は有人飛行前に、スターシップとブルー・ムーンの月着陸無人実演を要求。
開発ペース: SpaceX 創業者イーロン・マスク氏がかねてより目指していた「週 1 回の打上げ」体制は現状では遠い目標だが、今回の成功はその好兆候。

まとめ

V3 飛行 12 号は、完璧ではなかったものの、人類の月面存在実現に向けた重要な一歩となりました。次回の打ち上げが数週間後に実施されれば、月面着陸への道筋はさらに確かなものになります。

SpaceX がスターシップv3 ロケットを発射