2026/05/15 5:08

ヒンデンブルグ氏の喫煙室

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要約▶

日本語訳:

喫煙に関連する LZ-129 ヘルツェンドルフ号の最も重要な工学特性は、B デックに設置された加圧された喫煙室であった。この部屋は周囲の空間よりも高い圧力に保たれており、水素が他の乗客エリアへ漏洩することを防ぎつつ、この最下層デッキからの漏洩を下方ではなく上方へ逃がすため、二重扉式のエアロックが使用されていた。スタッフが部屋を常時監視し、電気式ライターは 1 個のみ許可され、マッチまたは複数のライターの使用は厳禁とされていた。これは水素充填された船体部を点火することを防ぐためである。加圧化には、安全上の必要性に加え、公共関係目標も兼ねていたと考えられる。真の危険性は、混雑した乗客エリアから上記の巨大なガスセルへと火災が拡大し、飛行船を破壊してしまうことだった。隣接するセル（例えば Bay 12）でも漏洩が発生すれば深刻であった。喫煙をこの厳重に監視された空間に限ることで、船舶は一般的な習慣と必要な封じ込め策とのバランスを取っていた。歴史的写真には加圧室とその扉が記録されており、同スペースはラウンジ兼バーとして機能し、機内でもっとも人気のあるエリアの一つとなった。

本文

はい、ライプツィヒ号（ヒンデンブルク）には喫煙室が実際に存在した事実があります。同飛行艇は 700 万立方フィートもの著しく引火性の高い水素ガスで膨張させられていたにも関わらずです。

ヒンデンブルク艦内における加圧喫煙室：エアロックドアの写し。
- 喫煙室は船内の他の部位よりも高圧に保たれており、これにより水素の漏れが室内へ浸入するのを防いでいた。また、乗客区域とは二重扉式のエアロックによって完全に隔離されていた。
- 喫煙室の稼動状況は、常時ライプツィヒ号の乗組員が厳しく監視していたほか、電気式のライターのみが用意され、マッチや他の点火器具、また開放的な炎を伴うものは飛行艇上いかなる場所でも使用が禁止されていた。
加圧の実態について：実際のところ、喫煙室の加圧は安全対策というよりは、むしろ広報上の工夫であった可能性が高い。喫煙室は船体の最下層である B デックに位置しており、水素ガスは空気より軽いため、仮に漏洩が生じても上方へと逃げ出すだけだった（自由状態の水素が下方へ沈殿するとは極めて稀であり、喫煙室隣接のベイ12 にある隔壁の底面でさえ漏れが発生しなければ、大きなリスクにはならなかった）。
真の危険：水素を動力源とする飛行艇において喫煙を許可する際の真のリスク、すなわち喫煙室を厳重に監視下に置きながら喫煙を限定していた理由とは「火災」である。もし乗客区域で最もわずかな火花でも発生しさえすれば、その火はすぐに上部のガス袋へと広がり、飛行艇全体の破壊をも招くことが容易だったからである。

LZ-129 ヒンデンブルク号における喫煙室 喫煙室は当時喫煙者が数多くいた時期において、おそらく船内でもっとも人気を集めていた部屋であったことに驚くべきことはないが、その人気がさらに高まった背景には、同喫煙室を兼ねていたヒンデンブルク号のバーが存在したことも大きく寄与していたに違いない。

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