2026/05/07 7:48
【見出し】 英企業のジェット燃料供給制限への備え ・英国企業は現在、ジェット燃料の供給制限制めに直面している状況である。 ・燃料不足が深刻化するにともない、航空運航や物流事業などに多大な影響が及ぶ恐れがある。 ・政府および業界関係者は、代替燃料の開発推進や省エネ施策の強化を図るなど、危機対応を加速させている。
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要約▶
日本語訳:
改善された要約:
ホルムズ海峡の閉鎖と国内製油所の停止（特に 2025 年 4 月のグランサム工場）をきっかけに、英国はジェット燃料の深刻な危機に直面している。紛争開始である 2 月 28 日以来、価格は 2 倍に跳ね上がった。戦略的貯蔵備蓄を持たない英国は欧州最大のネット輸入国であり、商業在庫が数週間以内に「極めて低い水準」に達するリスクがある。ゴールドマン・サックスは、その枯渇した在庫と空洞化した精製基盤から、英国を最も脆弱な欧州経済であると警告している。危機は世界の航空会社に対し、今月の運航スケジュールから約 200 万席の削減を強いるに至った。IAG（英国航空）やアメリカン・エアラインなどの大手航空会社は、コストを相殺するため料金の大幅引き上げと乗客向けの優待プログラムの削減を示唆しており、フランス航空は年間 24 億ドルの費用増を予想している。首相のキア・スターマー氏は、貨物容量に制約がある中で航空会社がしのぎを削る中、旅行者が旅行計画を再考するよう警告し、信頼できる空輸に依存する中小企業エクスプローター（SME）にも直接影響を与えている。これらの圧力に応えるとして、欧州委員会は今週後半に正式なガイドラインを発表 expected とされているが、アジアおよび米国への貨物獲得競争は依然として熾烈である。
本文
ゴールドマン・サックスによる新たな厳しい分析によれば、英企業は、ホルムズ海峡の長期閉鎖によって引き起こされた航空燃料深刻危機の深化を背景に、今夏、急騰する旅行コストと混乱するサプライチェーンに直面する夏のシーズンを迎えることになっています。英国は欧州経済の中で最も脆弱な立場にある国として浮上しているということです。
ウォール街大手投資銀行である同社が警告するのは、商業用燃料在庫が数週間以内に「極めて低い水準」まで低下する可能性であり、その結果、航空会社や物流事業者、また海外市場との貿易に信頼性の高い航空ルートを依存している数々の中小企業（SME）にも打撃を与えることを意味する公式な配給制への導入が見えてきます。
ゴールドマンの分析担当者はクライアント向けのレポートで「手を抜かぬ直言」を行い、欧州各国の中で英国を「最も露呈している」と指摘しています。その理由は 3 つの複合的な弱点にあります。すなわち枯渇した在庫、輸入燃料への異様に高い依存度、そして近年空洞化が進みつつある国内製油所基盤です。「英国は欧州内で最大の航空燃料純輸入国であり、戦略的備蓄を保有しておらず、商業用在庫のみが主要なバッファーとなっている」と銀行は結論付けています。
この数字は、航空のスピードと信頼性に支えられた受注状況に依存する個人経営企業が直面する現実を物憂く描き出しています。2 月 28 日に戦闘行為が勃発して以来、航空燃料価格は倍増し、過去 2 週間だけで世界中の運航会社は今月のスケジュールから約 200 万席を削除しました。燃料コストは航空会社の運営費の最多に達する四割近くを占めるため、これらの上昇分はすでに航空券価格や貨物運賃に直結しています。
イギリス航空（British Airways）の親会社であり FTSE100 に上場している IAG は、高騰する燃料コストを乗客へ転嫁すると確認し、ヘッジプログラムにもかかわらずその変動リスクから「免れない」ことを認めました。フランスエアも年間の燃料費が 24 億ドル増えることに備え、アメリカン航空も追加で 40 億ドルの費用増を見込んでいます。両社とも料金の値上げや旅客向け特典の削減を示しています。
イギリス全体（UK plc）にとっては、この影響は休暇シーズンを超えて及んでいます。ライアンエアの最高経営責任者（CEO）、マイケル・オレリィ氏は金曜日に記者団に対し、欧州のリバイヤーらが「絶望的に」フライトを削減しようとしており、その動きも数週間以内に始まると述べています。一方、燃料供給業者たちは英国が中東からの輸入に大きく依存しているため、将来の供給面で欧州で「最も可視性が限られている」と航空会社へ警告しています。
首相のケア・スターマー氏は先週、休暇旅行者が「どこで休暇を過ごすか」を見直す必要があると認めるという、不慣れなほど率直な見解を示しましたが、これは旅行業界や客室荷扱いスペースを活用して時限性を要する貨物を欧州およびそれ以遠へ輸送している中小輸出企業に安心感を帯びさせることには全く寄与していません。
政府高官たちは公然と英国が代替市場から燃料を調達可能だと主張していますが、ゴールドマンの分析はその自信の下にある構造的脆弱性を浮き彫りにしています。2025 年 4 月にスコットランド・グランジムーア唯一の石油精製所の閉鎖により、国内供給能力が本質的に失われたのです。またノースリンカシャーのプラックスリンジー精製所についても懸念マークがかかっていますが、新所有者である米エネルギー大手フィリップス 66 は買収によって英国の燃料安全保障を強化すると主張しています。
構造的批判に加えて、トニー・ブレア研究所による今週発表された報告書では、欧州がエネルギー政策を気候という視点を通じて主軸に置く傾向により、大陸側が電力代でグローバル競争手に比べて 2 倍から 3 倍も高くなると同時に、輸入への依存度をさらに深めていると指摘し、まさに今、痛みを伴って浮き彫りになっているその依存構造を批判しました。
ブリュッセルは緊急に対応に追われています。欧州委員会が月曜日、正式に航空会社向けの航空燃料に関する指針を発布することを確認しました。「この状況が続く期間については誰一人として推測できません」と委員会のスポークズウーマンであるアンナ・カイサ・イートコネンは記者団に対し、「私たちができる最善であり、最も効果的なこと、かつ現在実施しているのは、あらゆる事態に対する準備をすることです」と語りました。
中東地域は国際市場で取引される航空燃料の約 5 分を占めており、欧州はその最大の顧客の一つに数えます。ホルムズ海峡が事実上閉鎖されたことで、大陸全体にわたる運航会社らはアジアや米国からの貨物に対して相互に競争し始め、相応しく価格が高騰しています。
燃料供給業者は来月の状況は管理可能であると示唆しつつも、「6 月中下旬から混乱が始まる可能性があります」と警告しており、海峡が再開放されない場合のタイムラインは、ホスピタリティ、旅行業、輸出主導型の中小企業が最も活発に活動する真夏の貿易シーズンを直ちに危険域に置き去りにしています。
1 世代ぶりとなることで、安価で豊富な航空接続を前提として成長計画を練ってきた英国の中小企業軍——ブティック系観光事業者や食品輸出業者から欧州クライアントを持つ専門サービス会社まで——にとってシティからのメッセージは不快ながら明確です。コストの高騰、長期化する遅延、そして実際にジェット燃料が英国国内で配給制の対象となる可能性に備える必要があります。