テスラ、FSD の 7 年の待機期間後に HW3 オーナーに対し、「もう少し我慢してください」と要請

オランダのテスラ所有主で、HW3搭載車における FSD（全自動運転）をめぐる集団訴訟を提起したミシェル・シガートマン氏が、2019 年に「フルセルフドライブ（FSD）」の購入に支払った€6,400 について、テスラに問い合わせた際、「7 ヶ年もの待機の後、テスラの答えは『ただ待ち続けてください』というものでした。」

これはほとんど風刺漫画のような非人間的な対応であり、まさにテスラが HW3 の問題に対する姿勢を象徴的に表しています。この事態は、欧州における法廷からの圧力をさらに高まらせるだけでしょう。

電話でHW3 所有主に言及された内容について

先週半ばまでに報告した通り、オランダの Model 3 所有主であるミシェル・シガートマン氏は、本日テスラに電話をかけ、その会話をすべて録音しました。彼はそれを X（旧 Twitter）上の投稿で詳細を公表しています。

シガートマン氏は、2019 年にオランダの Model 3 を購入した際、€6,400 を支払い FSD をオプションとして選択しました。先週、オランダの車両管理局 RDW がテスラに対して FSD Supervised（監督付き FSD）への型式認証を付与しましたが、これが欧州連合（EU）で初めて行われたものです。しかしながら、この認証の対象となるのはテスラの新型 AI4 コンピュータを搭載した車体のみであり、シガートマン氏が所有する HW3 搭載車には何も適用されません。

そこで彼はテスラに電話をかけました。最初の質問は「FSD が HW3 搭載車に導入されるのはいつですか？」でした。 テスラの答えは、「いつ来るかに関する情報はない、あるいはそもそも来るかどうかさえも分からない」というもの。 単なる時期の話ではなく、「来るか来ないか」そのものです。

続いてシガートマン氏は、「実際に何を支払ったのか」と問いました。テスラの担当者は「フルセルフドライブ機能（full self-drive capability）」と答えました。しかし、2019 年の領収書には明記されているのはまさに「capability（能力）」という表現であり、「supervised（監督付き）」でもなく、「lite（ライト版）」でもありません。それは完全な能力だったのです。

また、マスク氏自身から HW3 では非無人運転 FSD が不可能だと認められたとの指摘に対し、テスラは「この点についても情報がない」と答えました。無料のハードウェアアップグレードについて問われた際には「欧州内ではそのような情報は存在しない」と、HW3 搭載車の FSD 購入者全員に対する対応策について尋ねた際には「その時点で入手可能な情報を共有するだけです」と述べるに至り、「入手可能な情報はない」のが実情です。

その後、シガートマン氏は自身の訴訟サイトへ集まった 29 カ国の約 3,000 名の HW3 所有主（FSD 購入額総計€650 万円超）について触れ、解決策を見つけるため担当の広報担当者に話を聞いてほしいと頼みました。担当者は保留状態になり、マネージャーに確認後、最終的な答えとしてこう返答しました。「ただ待ち続けてください」。

シガートマン氏が電話を切った直後、テスラは彼の問い合わせ案件を即座にクローズし、「ご質問は終了」という自動メールと、テストドライブの予約リンクが送られてきました。

破られた約束との HW3 タイムライン

上記の文脈を総合すると、テスラの「ただ待ち続けてください」という対応がいかにばかげているかがより明白になります。ここ数年間、HW3 搭載車の所有主に伝えられてきた事実はこちらです。

• 2019 年: シガートマン氏を含め無数の所有主が FSD を購入した際、テスラはそれによりソフトウェアアップデート alone で完全な自律運転が可能になるパッケージとして販売し、ハードウェア側も既に十分だと主張しました。
• 2024 年 8 月: テスラの AI 部門副社長のアショク・エッルスワミー氏は、HW3 が AI4 に比べて「相対的に小さいモデル」しか走らせられず、回避策（ワークアラウンド）を適用していると認めるに至りました。HW3 と HW4 のギャップは縮まるどころか、むしろ拡大しているとの見解を示しました。
• 2025 年 1 月: エロン・マスク氏は長らく多くの人が疑っていた事実をようやく認めた—that is、「FSD が購入された車両において、HW3 コンピュータをすべて交換する必要があること」です。四半期終了（Q4 2024）の決算通話では、このハードウェア交換を「苦痛かつ困難」と形容し、「幸いにも FSD パッケージを購入したのはそれほど多くの人いなかった」と述べました。
• さらにテスラは、現代型の FSD モデルを HW3 に無理やり収めるための「数学的なトリック」を記述する特許を出願さえしています。その特許自体が、この回避策によって感知ユニット（perception unit）のシステムが「動作不能」となる可能性を認めています。

マスク氏が公に認めからすでに 15 ヶ月が経過したにもかかわらず、テスラには依然としてハードウェアのリフィットプログラムも、返金ポリシーも、具体的な日程もありません。同社は不特定多数に対して曖昧な表現で、「v14 Lite」という簡略版機能は Q2 2026 のどこかの時期に HW3 向けに提供すると約束していますが、これは当初販売された製品とは根本的に異なるものです。しかもこれは「自律運転」を謳ったテスラ原本のシステム自体がまだレベル 2 ドライバーアシスタンスであることすら踏まえた、「ダイエットバージョン」としか言えません。

そして、2019 年以来待ち続けながら問い合わせた所有主に対して返される答えは、ただの「待ち続けてください」です。

欧州で高まる法廷からの圧力

シガートマン氏は X 上で愚痴をこぼすだけではいません。彼は hw3claim.nl というサイトを立ち上げ、EU をまたぐ HW3+FSD 所有主を集約してテスラに対して集団訴訟を提起する準備を進めています。彼の目標は所有者一人あたり€6,800 の請求です。そのわずか一週間という短期間に、29 カ国から 3,000 名の所有主が参加し、FSD 購入総額は€600 万円超に達しました。

このタイミングは極めて重要です。欧州での FSD 発売は、HW3 の問題が抽象的な議論から逸脱し、具体的なかつ定量的な被害となる瞬間だったはずでした。欧州の所有主たちは今、自分が何が不足しているかを明確に見出すことができました：隣人の AI4 搭載車には FSD Supervised が導入されていますが、彼らは同じ金額を支払ったにもかかわらず何一つ得られていません。

EU の消費者保護法は、米国におけるテスラに直面する規制よりもはるかに強力です。購入者は広告された機能との整合性に関する強力な権利を有しており、オランダやドイツ、フランスのような国々は成熟した集団救済制度を備えています。

これは初の法的行動ではありません。2025 年 10 月には、数千人のテスラ所有主が参加し、「FSD の能力について誤表示があった」と主張するオーストラリアにおける集団訴訟に合流しました。その動きは直接的にマスク氏の HW3 に関する公認によって引き起こされたものです。

Electrek（出典元メディア）の視点

「ただ待ち続けてください」と、7 年前にお金を支払い、現在では自社で提供できない製品であると自覚している企業に言われるのは異例以外の何物でもありません。

私たちは HW3 の物語を長年にわたり注視してきましたが、この通話には核心問題が完璧に凝縮されています：テスラには回答がないのです。単に悪い答えが 아니라、そもそも回答がありません。同社はいまだリフィットプログラムを表明せず、返金も提案せず、スケジュールも設定していません。提供できる唯一の選択肢は 2019 年以来変わらず「待つこと」です。

変化があるのは、待ち続けることにも期限があり、それがテスラが約束したものではありません。FSD が欧州で先週発売され、HW3 搭載車の所有主たちはアクセスを拒絶されています。被害はもはや理論上の話ではなく、隣人が FSD を運転する中、彼らは 7 ヶ年も同じ「近日公開（Coming Soon）」のメッセージをじっと見つめている現実です。

シガートマン氏による集団訴訟はさらに規模を広げていくでしょう。EU の消費者法はまさにこのシナリオのために設計されています：自社で提供できない機能を販売してしまった企業に対するケースです。テスラ自身の CEO も HW3 が自律運転をサポートすることは不可能だと認めています。また、テスラの特許自体が、システムを「動作不能」に陥らせるような回避策を記述しています。これは言っているかいないかの問題ではありません—それはテスラ自身の手紙（文書）による確実な証拠です。

私はますますこの問題は裁判所に持ち込まれると確信しています。そしてそれが現実になった際、「ただ待ち続けてください」という言葉は欧州の裁判官の前では極めて悪印象を与えるでしょう。