2026/03/21 2:59
ゼネラル・モーターズが希少なEV1の修復を支援しています。
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要約▶
Japanese Translation:
概要：
破損したGM EV 1（VIN 212）がオークションで10万ドルを超えて落札され、現在はビリー・カラスとその父親ビッグ・マイク、ダレン＆フレディ・マッラー、そしてクエスチョナブル・ガレージのジャレッド・ピンクが率いるプライベートチーム「Project V212」によって修復されています。この取り組みは、2026年3月11日に発表されたGMの30周年記念イベントの一環であり、車を2026年11月までに走行可能な状態に戻すことが目標です。Project V212 は、ミシガン州ウォレンにあるグローバル・テクニカル・センターのGM設計製造チームから提供された寄付EV 1 の部品を受け取りました。ヘリテージセンターの専門家アダム・キングとケビン・キルビッツは、作業員と密に協力し、GM技術者たちは自らのEV 1 プロトタイプ（EV 1 No. 1）を披露しました。マーク・リューズ社長自身が部品回収のためにチームを同行しました。
GM は正式に Project V212 を支持し、EV 1 の基礎技術—ヒートポンプ、ブレンド再生/摩擦制動、フルバイ・ワイヤ制御、低転がり抵抗タイヤ、およびアルミニウムスパースペースフレームシャーシ—を現代電気自動車の鍵と位置づけています。修復動画はクエスチョナブル・ガレージによってYouTubeで公開され、GM施設への追加訪問も計画されています。
EV1 は主要メーカーから初めて本格的に開発された電気自動車でした。1996年後半には約1,000台がリースされましたが、その後リコール・破壊され、ほとんどが廃棄されるという出来事は、クリス・パインの2006年ドキュメンタリー「Who Killed the Electric Car?」やその後の「Revenge of the Electric Car」で議論の的となりました。2022年1月に EVinfo.net は「When the EV1 Was Killed, Plug In America was Born」という記事を発表し、車両が長期にわたり与えた影響を強調しました。この修復プロジェクトはVIN 212 を再び公の目に触れさせ、道路で走行できるようにする重要なマイルストーンと見なされており、EVinfo.net はクエスチョナブル・ガレージとGMとの協力に熱意を示し、電気自動車技術の今後の進展を期待しています。
本文
グループのメンバーが復元ビデオを公開し始めると、GM社の社長マーク・ルースはそれを見ていました。 GM社は「Questionable Garage」のチームをミシガン州ウォーレンにあるGlobal Technical Centerへ招待し、同社の設計・製造チームが慎重に分解したEV1から部品を引き渡しました。この訪問では、GM Heritage Center の専門家アダム・キングとケビン・キルビッツと共にカメラ映像で対話し、EV1へ至るまでの遺産車両―Electrovair II、Sunraycer（ソーラー競技車）、Impact コンセプト―を案内してもらいました。
GM の技術者はさらに、自社が手掛けた特別な例 EV1 No. 1 を再稼働させるプロジェクトも披露しました。バッテリーの進化に関するワークスルーでは、EV未来を定義するエンジニアであるカート・ケルトとアンディ・オウリが登場し、マーク・ルースはキャンパス内を巡回してチームへ部品を渡すというサブシーンもありました。
GM は EV1 の30周年記念として正式に復元プロジェクトを支援すると確認しました。EV1 が導入した技術――ヒートポンプ（気候・バッテリー熱管理）、再生制動と摩擦制動の融合、フルワイヤー制御、低転がり抵抗タイヤ、アルミニウム空間枠シャス―は、現代 EV の基盤となっています。GM チームはこう語ります。「EV1 は今私たちが電気で行っているすべてのことを動き出させました。」
今日、GM は Chevrolet、GMC、Cadillac のラインアップで EV を展開し、次世代バッテリー化学、公共充電インフラ拡大、V2H・V2G 技術（家庭やコミュニティのエネルギー資産としての EV）を進めています。Questionable Garage チームは Project V212 のすべての段階を YouTube で記録し続け、GM 設備へのさらなる訪問も予定しています。
EVinfo.net が語る：それが全てを始めた車
電気自動車が真剣に業界として成立する以前、General Motors は EV1 を開発しました。1996 年のことです。大手自動車メーカーはこれまで何もやったことのない「目的専用でゼロから設計された」電気自動車を生み出したのです―変換車ではなく、最初のボルト一つから電力で走るようにデザインされた量産車でした。
GM は約 1,000 台をリースし、主にカリフォルニア州とアリゾナ州で熱心な少数のドライバーグループへ供給しました。EV1 は速く、静かで、空力設計が革新的だっただけでなく、業界全体が数十年先にしか追いつかなかった技術を搭載していました。エンジニアたちは実際のプロジェクトとして現代 EV を生み出していたのです。
その後 GM はすべてをリコールし、ほとんどを破砕場へ送ったのです。この決定―そしてそれに抗議したリースドライバーたちが自車を守ろうと闘った怒り―は、クリス・ペイン監督の 2006 年映画『Who Killed the Electric Car?』の題材となりました。これは自動車業界、石油会社、規制当局、消費者文化が電気輸送の軌跡をどう形成したかに興味がある人にとって必見です。ペインは誰も逃げ道を与えず、同作は調査ストーリーテリングとしてだけでなく、交差点に立つ業界のスナップショットとしても機能します。
現在、2025 年・2026 年に行政が EV を排除しようとする同じ戦術を試みていますが、EV はすでに広く主流化しているため排除できません。行政の愚かな行動は有害なスモッグを増加させ、大気汚染を悪化させ、気候進歩を妨げ、運転手に長期的にコストを押し付けます。
5 年後、ペインは『Revenge of the Electric Car』で再び舞台へ戻り、テスラの初期（Elon Musk が狂う前）、日産リーフプログラム、GM の Volt 開発など、業界が電動化に戻る過程を追いました。最初の映画はある種の弔辞であり、2 作目は復活物語です。両作は自動車史上最も重要な転換点の二部構成として機能し、EV 愛好家なら必見です。
EV1 は何も残さずに消えたわけではありません。そのエンジニアリングレッスンは静かに積み重ねられ、今や自動車史上重要な一部となっています。2022 年 1 月には『When the EV1 Was Killed, Plug In America was Born』という記事を書きました―EVinfo.net の初期記事の一つです。
EVinfo.net は Questionable Garage と GM が VIN 212 を復元していることを嬉しく思います。アメリカの道路で再び走る姿を見るのが待ち遠しいです。