
2026/02/09 2:15
最初のナトリウムイオン電池搭載EVは、冬季における走行距離が圧倒的です。
RSS: https://news.ycombinator.com/rss
要約▶
Japanese Translation:
概要
長安Nevo A06は、世界初の量産車としてナトリウムイオン電池を搭載し、電気自動車における「デュアル・ケミストリー」時代の幕開けとなります。CATL の Naxtra セルは約 175 Wh/kg を提供し、CLTC サイクルで約 250 マイル(400 km)の走行距離を実現します。また、-40 °C においても走行距離の90%以上を維持し、-30 °C では LFP パックより3倍の放電パワーを発揮し、-50 °C まで安定します。セルからパックへの設計によりモジュール化された包装なしで400 kmの走行が可能であり、低温感度が低いため熱暴走リスクはほぼありません。ナトリウムはリチウムよりも安価で豊富なため、ニッケル濃縮型化学式に対してコスト優位性を持ちつつ、低価格・低走行距離のEVや固定電源貯蔵にも適しています。CATL と長安自動車が共同開発したこの技術は Nevo A06 セダンで初登場し、その後 Avatr、Deepal、Qiyuan、Uni など他の長安モデルへ展開される予定です。ナトリウム化学式を採用した最初の乗用車の生産は2026年中頃に開始される見込みであり、供給チェーンが成熟すれば CATL は走行距離を最大 600 km にまで拡大できると予測しています。米国市場への導入計画はありませんが、低コストと極寒耐性の特長により中西部や北東部など厳冬地帯で利点が期待され、他メーカーも低価格・高走行距離EVおよび固定電源貯蔵用のデュアル・ケミストリー戦略を検討する動機付けになる可能性があります。
本文
チェンガン Nevo A06 は、世界初の量産車としてナトリウムイオン電池を搭載したモデルです。CLTC(中国軽乗用車試験サイクル)で約250マイル(400 km)の航続距離があり、-40°F(-40°C)でもほぼ航続距離の低下なしに走行できます。CATL はこれを「デュアル・ケミストリー時代」の始まりと位置づけています。
中国電池大手 CATL と自動車メーカー チェンガン自動車は、2026年半ばまでにナトリウムイオン電池搭載の世界初の乗用車を公道へ投入する準備を進めています。成功すれば、電気自動車が火災リスクを低減し、極端な温度条件でも安定して走行できる時代が到来します。CATL の Naxtra ナトリウムイオン電池は、チェンガン Nevo A06 セダンで初登場し、中国軽乗用車試験サイクル(CLTC)で約400 km(249マイル)の航続距離を実現します。その後、このバッテリーはチェンガンの広範なラインナップへ展開され、Avatr、Deepal、Qiyuan、Uni の EV も含まれます。
「本リリースは、ナトリウムイオン電池とリチウムイオン電池が互いに補完し合い、多様な顧客ニーズを満たすデュアル・ケミストリーエコシステムへの業界移行の大きな一歩です」と CATL はプレスリリースで述べました。
現在、中国の EV 市場を支配しているリン酸鉄リチウム(LFP)電池に代わる選択肢として急速に台頭する技術にとって、これは意義深い進展です。研究によれば、ナトリウムイオン電池は熱暴走の危険がなく、極端な温度にも大きく影響されません。何よりもナトリウムはリチウムよりも格段に安価で豊富です。
エネルギー密度の観点では、Naxtra バッテリーは競争力がありますが革命的というわけではありません。1 kgあたり175 Wh を供給し、ニッケルリッチ系より低いものの LFP とほぼ同等です。そのため、低コスト・低航続距離の EV や固定式エネルギー貯蔵に適しています。CATL はセルからパックへの設計(個々のセルをモジュールではなく直接バッテリーパックに統合)を採用し、CTLC サイクルで400 km(249マイル)の航続距離を実現しました。
航続距離についてはさらに改善の余地があります。ナトリウムイオン供給チェーンが成熟すれば、CATL は EV の航続距離を600 km(373マイル)へ伸ばし、拡張型 EV やハイブリッド車では最大400 km(249マイル)に到達すると予測しています。これは中国の EV 市場で一般的な航続要件の半分以上をカバーする見込みです。
Naxtra バッテリーが真に際立つのは寒冷地性能です。CATL は、-30 °C(-22 °F)での放電出力が LFP 電池の3倍であり、厳冬期の航続距離損失を回避し、-40 °C(-40 °F)でも航続距離の90%以上を保持できると述べています。さらに、-50 °C(-58 °F)まで低温下でもパワー供給が安定します。
実際の運用での結果は独立したテストによって確認される必要がありますが、この技術は本当に魅力的です。Naxtra バッテリーは米国には登場しませんが、ミッドウェストやイーストコーストなど、冬季に温度低下で大幅な航続距離損失を報告する地域では特に価値があります。
リチウムイオン電池は消えることはありませんが、EV の未来は複数のバッテリー化学種が共存することで定義されるようになってきています。これは内燃機関が年月をかけて進化し、ドライバーに最適な技術を選択できるようになった歴史と同様です。
お問い合わせ先: suvrat.kothari@insideevs.com