2025/12/16 6:46
Ford kills the All-Electric F-150
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要約▶
Japanese Translation:
概要：
フォードは、トランプ政権下での連邦インセンティブ削減と、米国新車購入におけるEV比率が約7.5％に留まっているという事実（以前の予測を下回る）を受けて、ハイブリッド、拡張航続距離電気自動車（EREV）、バッテリー駆動型モデルのバランスの取れた組み合わせへとシフトし、2030年までに売上の約50％を占める予定です。
この戦略を実行するために、フォードは大型全電気トラックを中止します。次世代F‑150 Lightningは拡張航続距離と牽引性能を備えたEREVとなります。カリフォルニア州の「スナックワークス」スタジオから提供されるユニバーサルプラットフォーム上で、約3万ドル相当の中型電動ピックアップが2027年に登場予定で、ハイブリッドバリアントはほぼすべてのモデルに追加されます。
同社はテネシー州EV工場をガソリン車生産へ転換し、ユーティリティやデータセンター向けのLFP電池貯蔵事業を開始します。また、欧州市場では全電気商用バンを中止し、ルノーと提携して少なくとも2台の小型フォードブランド電動車両を共同開発。北米市場向けには新しいガソリン駆動商用バンが製造されます。
CEO ジム・ファーレイは欧州とのパートナーシップを「手頃な中国製EVに対抗するための生存戦い」の一環と位置付け、フォードがその市場で競争しつつハイブリッドオプションを拡充し、サプライチェーンをハイブリッド部品へシフトさせる意図を強調しています。
本文
フォードは、パワートレイン技術が海外では波紋を呼び続ける一方で、国内の政府支援が縮小し、顧客の熱意も薄れた厳しい一年に対応して、電気自動車（EV）の製造計画を再度変更しています。かつては「2030年までに全世界販売の40 %をEVで賄う」と掲げた目標から、一転しハイブリッド車、拡張航続距離型電気自動車（EREV）、そしてバッテリー駆動型モデルに注力すると発表しました。経営陣は、これらの車種が10年末までに販売比率の50 %を占めると予測しています。フォードはラインナップ中のほぼすべての車両でハイブリッドバージョンを開発する方針です。
同社は大型全電動トラックの製造をやめ、テネシー州にあるEV工場を再利用してガソリン車を生産すると報じられました。フォードの次世代F‑150 Lightningは、従来の全電動モデルではなく、拡張航続距離型電気自動車（EREV）となります。これはプラグインハイブリッドで、電動モーターが車輪を駆動し、小型ガソリンエンジンがバッテリーを充電します。この技術は、最近の自動車メーカーが「バッテリー駆動とガソリン駆動の中間点」として推進してきたもので、トラックに700 マイル以上の航続距離と拡張された牽引能力を提供するとフォードは主張しています。
フォードは2027年に「約30,000ドル」のスタート価格でミッドサイズ電動ピックアップトラックを生産する計画も維持しています。これは、カリフォルニア州のスキンクワークス・スタジオで設計中の「手頃なEV」モデル群の最初となる予定です。このラインナップは、車両製造コストを低減するユニバーサルプラットフォームアーキテクチャを採用します。
新たな計画により、フォードは余剰バッテリー生産能力を持つことになり、その資源を活かして「バッテリーエネルギーストレージ」事業を立ち上げます。この新規事業では、公共ユーティリティやデータセンター向けに低コストで長寿命のリチウム鉄リン酸（LFP）電池を供給します。
「フォードは顧客に従っている」と、ガソリン車とバッテリー駆動車両事業を統括するフォード・ブルーおよびフォード・モデル e の社長アンドリュー・フリック氏は語ります。米国のEV採用率は10年初めに期待されていたほどではなく、現在バッテリー駆動車が米国内新車販売の約7.5 %を占めています。また、トランプ政権による商業・消費者向け税制優遇措置の撤廃など、規制環境の変化も指摘しました。
同社は欧州市場向けに予定していた全電動商用バンを中止し、代わりに先週発表されたパートナーシップでルノーと協力し、少なくとも2台の小型フォードブランドEVを開発します。CEOジム・ファーレイはこの動きを「私たちの生存戦争」と呼び、中国製の手頃なEVと競合する米国自動車メーカーとして位置づけました。
さらに、フォードは北米向けに新しいガソリン駆動商用バンを生産する計画も立てています。